SUSPENSIONES

CARACTERÍSTICAS Y TIPOS PRINCIPALES DE SUSPENSIÓNEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

La suspensión tiene como misión que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocería del vehículo o lo hagan lo más disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elástico de unión, medio elástico que se deformará con el peso del vehículo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento

En efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio elástico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocería sea el menor posible. Además se evitan las brusquedades por la acción de los amortiguadores.

PRINCIPALES ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Muelles

Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen que tener buenas propiedades elásticas y absorber la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas.
Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se debe de reducir por medio de los amortiguadores.

Amortiguadores

La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo se usan estos últimos. Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistón o telescópicos; aunque todos están basados en el mismo fundamento. El más extendido es el telescópico.

Barra estabilizadora

La resistencia que opone a la torsión una barra de acero, constituye un medio elástico, empleado también como elemento de suspensión .

Las barras de torsión son muy empleadas, en la actualidad, en suspensiones independientes traseras en algunos modelos de vehículos. También son empleadas en la parte delantera.
Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero elástica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsión (giro), la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma primitiva.

TIPOS DE SUSPENSIÓN

Todos los sistemas que se describen a continuación constan de unos elementos elásticos (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsión o fuelles neumáticos), amortiguadores y barras estabilizadoras.

Suspensión con eje rígido delantero.

Suspensión con eje rígido trasero

Suspensión independiente delantera

Suspensión independiente trasera

Sistemas de suspensión neumática

Sistemas de suspensión hidroneumática

Diagnóstico de la suspensión delantera 

-Checar la presion de aire de las llantas

-Checar la condicion de las llantas; llantas en mal estado o demasiado usadas, dan el problema
Algunas veces por falta de alineamiento, las llantas sufren desgaste, en alguno de los extremos. Esto da como consecuencia que; el control de la direccion se haga inestable

-Brazos de supension daniados checar bujes. Para efectos de suspension; Se conoce como bujes [bushings] a las partes confeccionadas de material flexible, como goma o hule, compactada entre dos metales, tambien los hay, en forma de donas, que se acomodan en el extremo de un brazo, con la finalidad de amortiguar la tension de un lado y de otro , suavizan el contacto entre metales, y  al mismo tiempo amortiguan los movimientos motrices; cuando estos bujes, se desgastan o deforman, hacen el problema.

-Puede tener, resortes o muelles vencidos y/o rotos

Si hay resortes quebrados, cambielos y si encuentra muelles vencidos o quebrados, cambielos;  y/o instale hojas de muelles auxiliares; segun sea el caso

-Checar barra estabilizadora, y sus bujes; en algunos casos se aflojan y o pierden las gomas de apoyo.

-En vehiculos con traccion delantera, checar la tuerca principal o central de la rueda, puede estar flojo, haciendo que uno de los frenos este inestable

-Puede tener llantas de tipo o tamanio diferente; En los vehiculos actuales, este hecho determina un mal funcionamiento de la direccion, motor y transmision, debido a que la rotacion de salida, es monitoreada por sensores.

-Dibujo disparejo de las llantas; Los dibujos cumplen una funcion, de afianzamiento, en el desplazamiento del vehiculo, el desgaste de estos altera las maniobralidad; y/o control del vehiculo

A- Excesivo desgaste en el tramado de los extremos- Causado por baja presion de aire |  Rueda se frena sola | alta velocidad en las curvas

B- Excesivo desgaste en el tramado centralDemasiado aire y/o, la rueda se frena sola

C-Piso agrietado - Causado por alternado alta y baja presion de aire |Sobre cargado- conduccion a altas velocidades

D- Excesivo desgaste en uno de los extremosOcupa Alineamiento Camber excesivo Ajustar el camber a las especificacions

E-Desgaste en sesgo\Toe-in incorrectoOcupa Alineamiento Ajustar el Toe-In de acuerdo a especificaciones

Desgaste por partesF-Random Bald spots- wheel and tire assenbly llanta defectuosa [soft spots puntos suaves]

G- Puntos de desgaste continuado Cuppep o scalloped wear - lack de rotation improper  alignment  worm steering o suspension partsRote las llantas alinie las ruedas y remplace partes worm

-El chassis o plataforma pueden estan desalineadas. Haga revisar y reparar el chasis o la plataforma

-En vehiculos con traccion trasera, checar los rodajes de las ruedas delanteras, pueden estar flojos o daniados.[hay algunos vehiculos, que usan, este tipo de rodajes en las ruedas de atras]

-Este tipo de rodamientos, se deben engrasar periodicamente; para ajustar, solo lleve la tuerca al tope, gire la llanta, apriete algo mas, luego afloje la tuerca y vuelva a apretar; no debe quedar muy apretada, de lo que se trata , es de que la rueda no tenga juego lateral [axial]; recuerde que en este tipo de componentes hay algunos que usan tuerca de rosca izquierda o sea que se aprietan, en el sentido contrario al reloj. De alli; que cuando quiera aflojar una tuera de estas, no les haga fuerza, solo pruebe de un lado y/o de otro.

-Checar desgaste de rotulas [ball joint]

Checar, el puente o cross menber,[en los casos, que el power steering, este instalado en el] para descartar fisuras o rajaduras, que se originan, cuando se hace un mal ajuste de los brazos tensores

-Si usa gear box Checar juego por desgaste en el sistema articulado o varillaje de direccion [se conoce como varillaje de direccion, al mecanismo que se deriva desve la parte nombrada "Pitman"

-Si usa del otro tipo:

Checar los tornillos que sujetan el rack and pinion [cremallera], podrian estar flojos o perdidos, y el sistema esta flotando puede hacer pruebas con el vehiculo parado, mueva el volante, y observe que el componente no debe moverse de la base o crossmember.

-Desajuste de la direccion [En los sistemas que usan direccion hidraulica - revise el nivel de aceite y cerciorese que no este contaminado con agua o cualquier otro fluido diferente al recomendado]

-En conclusion: cheque, Llantas [tires], Brazos [arms], Terminales [tie arms], Rotulas [ball joint].Bujes [bushings]. Un solo buje en mal estado, es suficiente para manifestar el problema.